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LISI AUTOMOTIVE在上海工廠啟用羅克韋爾自動(dòng)化旗下Plex ERP
- 作為工業(yè)自動(dòng)化、信息化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域的全球領(lǐng)先企業(yè)之一，羅克韋爾自動(dòng)化旗下云端智能制造解決方案領(lǐng)軍品牌 Plex 于近日宣布，多領(lǐng)域?qū)I(yè)供應(yīng)商 LISI AUTOMOTIVE 已選用 Plex 智能制造平臺(tái)對(duì)其上海工廠進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)與運(yùn)營(yíng)流程精簡(jiǎn)。通過(guò)選擇采用 Plex 企業(yè)資源計(jì)劃 (ERP) 系統(tǒng)，LISI AUTOMOTIVE 有望實(shí)現(xiàn)從前端辦公室到車間生產(chǎn)的工廠互聯(lián)，全面掌握數(shù)據(jù)和生產(chǎn)情況。選擇采用 Plex ERP 也是 LISI AUTOMOTIVE 在全球范圍內(nèi)大力推進(jìn)運(yùn)營(yíng)數(shù)字化的體現(xiàn)，此
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羅德與施瓦茨和IPG Automotive推出完整的硬件在環(huán)汽車?yán)走_(dá)測(cè)試解決方案
- IPG Automotive 的 CarMaker 仿真軟件與 R&S AREG800A 雷達(dá)回波發(fā)生器和 R&S QAT100 高級(jí)天線陣列相結(jié)合，為汽車制造商提供了可控、安全、省時(shí)和降低成本的 ADAS/AD 場(chǎng)景仿真能力，如歐洲 NCAP 中定義的場(chǎng)景。這一組合為汽車OEM和雷達(dá)傳感器供應(yīng)商提供了一個(gè)全面的雷達(dá)傳感器測(cè)試平臺(tái)。它適用于雷達(dá)傳感器的驗(yàn)證和實(shí)時(shí)閉環(huán)特性分析，并符合 ASAM 協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)。IPG Automotive 的 CarMaker 仿真解決方案專為轎車和輕型商用車的
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基于 NXP S32K118 的無(wú)鑰匙進(jìn)入之 NFC 汽車門把手方案
- 汽車是最廣泛使用的交通工具，絕大多數(shù)都是機(jī)械、手動(dòng)控制汽車門把手的開關(guān)。從汽車誕生至今，車鑰匙經(jīng)歷了多個(gè)個(gè)發(fā)展階段：從實(shí)體鑰匙到遙控開關(guān)車門的遙控鑰匙，再到無(wú)鑰匙啟動(dòng)的智能鑰匙、手機(jī)云鑰匙、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙，隨之而衍生出的解鎖方式也各有千秋——卡片、密碼、指紋、手機(jī)。總而言之，“車鑰匙”已經(jīng)從一個(gè)實(shí)物，演變成了一個(gè)概念。本文方案的重點(diǎn)則是 NFC，如果將 NFC 技術(shù)應(yīng)用到電汽車門把手上，那么可以通過(guò)近場(chǎng)通訊設(shè)備(比如手機(jī))操作控制電汽車門把手， 這相比機(jī)械、手動(dòng)控制汽車門把手要更加智能，也更加實(shí)用和便捷。
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基于onsemi AP0200AT+AR0147AT的車載以太網(wǎng)攝像頭方案
- 此方案采用onsemi AP0200AT ISP芯片結(jié)合AR0147AT車規(guī)影像傳感器，應(yīng)用于車載以太網(wǎng)攝像頭; AP0200AT 是一款專用的汽車圖像協(xié)處理器，能夠?qū)崿F(xiàn)使用安森美半導(dǎo)體百萬(wàn)像素高動(dòng)態(tài)范圍 （HDR） 傳感器的靈活攝像頭平臺(tái)。 傳感器和協(xié)處理器的雙芯片解決方案可實(shí)現(xiàn)多種攝像頭價(jià)格和性能點(diǎn)，能夠重用電路板設(shè)計(jì)，進(jìn)入市場(chǎng)快，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)靈活性。 傳感器性能由于減少了一個(gè)單獨(dú)協(xié)處理器芯片的發(fā)熱而得以提高，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)高性能功能。 AP0200AT 提供以太網(wǎng)輸出，最高可支持 2 百萬(wàn)像素傳感器。 它包
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【DEMO】ST VCU 整車控制器演示
- 整車控制器VCU（vehicle control unit）是新能源汽車的核心部件，它能采集駕駛員操作輸入，包括加速踏板、制動(dòng)踏板及擋位等傳感器信號(hào)；完成對(duì)電氣系統(tǒng)的輸出控制，包括繼電器、水泵、散熱風(fēng)扇等的控制；與其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交互，包括與OBC（車載充電器）、BMS（電池系統(tǒng)）等高壓部件交互完成充電及高壓上下電、與MCU（電機(jī)控制器）交互完成驅(qū)動(dòng)控制、與EPB/EPS/ESP（底盤電控系統(tǒng)）交互完成駕駛安全控制等。ST VCU Demo是基于ST VCU Solution的具體應(yīng)用。輸入信號(hào)包括檔位開
- 關(guān)鍵字： ST VCU Automotive 車用
ST VCU 整車控制器演示
- 整車控制器VCU（vehicle control unit）是新能源汽車的核心部件，它能采集駕駛員操作輸入，包括加速踏板、制動(dòng)踏板及擋位等傳感器信號(hào)；完成對(duì)電氣系統(tǒng)的輸出控制，包括繼電器、水泵、散熱風(fēng)扇等的控制；與其他系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息交互，包括與OBC（車載充電器）、BMS（電池系統(tǒng)）等高壓部件交互完成充電及高壓上下電、與MCU（電機(jī)控制器）交互完成驅(qū)動(dòng)控制、與EPB/EPS/ESP（底盤電控系統(tǒng)）交互完成駕駛安全控制等。ST VCU Demo是基于ST VCU Solution的具體應(yīng)用。輸入信號(hào)包括檔位開
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車載無(wú)線充電方案
- Silver 是大聯(lián)大世平集團(tuán)推出的一款車載 50W 無(wú)線充電器解決方案，它集成了車載中功率無(wú)線發(fā)射器控制芯片 CPSQ8100，主控 MCU NXP S32K144，數(shù)字控制式 Buck-Boost MPQ4214，符合 Qi1.3 標(biāo)準(zhǔn)的加密 IC，NFC 控制 IC 等。只要是通過(guò) Qi-BPP、Qi-EPP 認(rèn)證，或支持最高 50W 私有協(xié)議快充的手機(jī)，都可無(wú)障礙使用本方案板無(wú)線充電。本方案在 50W 快充的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了充電區(qū)域和充電距離（Coil to Coil
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基于英飛凌TC223S之新能源汽車熱管理系統(tǒng)方案
- 應(yīng)用場(chǎng)景：純電動(dòng)汽車，熱管理控制變得復(fù)雜起來(lái)。純電動(dòng)汽車的三電架構(gòu)，整個(gè)高壓系統(tǒng)零部件都冷卻或加熱的需求，零部件工作的舒適溫度有所區(qū)別。電機(jī)回路方面的熱管理保護(hù)，主要是散熱，包括電機(jī)控制器、電機(jī)、DCDC、充電機(jī)等零部件；電池方面的熱管理保護(hù)，則有加熱跟冷卻的需求。所以，純電動(dòng)汽車的熱管理控制，需要區(qū)分回路，根據(jù)零部件的性能特性來(lái)進(jìn)行分類控制。一般情況下，會(huì)把電機(jī)回路跟電池回路區(qū)分開來(lái)。根據(jù)各個(gè)器件的冷熱需求，這樣就構(gòu)成了整車的熱管理系統(tǒng)：電機(jī)冷卻系統(tǒng)、電池冷卻系統(tǒng)、電池加熱系統(tǒng)，電池?zé)崞胶庀到y(tǒng)等。市場(chǎng)優(yōu)
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基于 NXP i.MXRT1170 汽車儀表盤方案
- 一、方案介紹 該方案基于 NXP i.MX RT1170 的汽車儀表盤方案，方案采用開源輕量級(jí)顯示圖形庫(kù) LVGL，液晶屏分辨率為 720x1280，方案采用通用圖形加速引擎、矢量圖形處理、多圖層優(yōu)化等策略，優(yōu)化顯示效果提高幀率。 方案采用雙核策略，高性能的 Cortex-M7 核作為主核專注于圖像顯示處理，高能效的 Cortex-M4 作為從核通過(guò)
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基于ST L99SM81V應(yīng)用于自適應(yīng)頭燈的步進(jìn)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)方案
- 該方案（AEK-MOT-SM81M1）是應(yīng)用于自適應(yīng)頭燈的ST L99SM81V步進(jìn)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)方案。1. AEK-MOT-SM81M1評(píng)估板的設(shè)計(jì)是驅(qū)動(dòng)雙極步進(jìn)電機(jī)工作在微步進(jìn)模式，并帶有線圈電壓監(jiān)測(cè)（用于失速檢測(cè)）。這一應(yīng)用板的特點(diǎn)是應(yīng)用于汽車等級(jí)的L99SM81V步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器，其嵌入功率mosfet和一套全面的I/Os，MCU控制和反饋信號(hào)通過(guò)SPI通信來(lái)實(shí)現(xiàn)，即可以通過(guò)板上的一個(gè)12針連接器或兩個(gè)5針連接器連接。該板是根據(jù)AutoDevKit倡議的一部分開發(fā)的，評(píng)估固件可用于適當(dāng)?shù)奈⒖刂破?，如汽車?jí)
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英飛凌攜手汽車技術(shù)公司REE Automotive共同推動(dòng)綠色低碳出行
- 【2022年11月23日，德國(guó)慕尼黑訊】顛覆性技術(shù)正在推動(dòng)汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型升級(jí)。車用半導(dǎo)體和功率半導(dǎo)體市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）宣布將與汽車技術(shù)公司REE Automotive（NASDAQ代碼：REE）展開合作，共同推動(dòng)綠色智慧出行產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這家汽車技術(shù)公司所開發(fā)的REE模塊化電動(dòng)汽車平臺(tái)為開發(fā)和生產(chǎn)自動(dòng)駕駛出租車、商用貨車、電動(dòng)客運(yùn)班車等各類電動(dòng)汽車奠定了基礎(chǔ)。 英飛凌與REE Automotive在2022慕尼黑國(guó)際電子元器件博覽會(huì)
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Infineon汽車照明低成本通用單片機(jī)方案
- 【方案應(yīng)用場(chǎng)景描述】：隨著當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展，汽車已成為人們生活中必不可少的交通工具，所以其安全問題也受到極大的關(guān)注。其中車尾燈扮演了重要的角色，是汽車安全必不可少的重要環(huán)節(jié)。它的存在極大的減少了交通事故的發(fā)生。汽車尾燈的實(shí)際價(jià)值不可估量，而如何設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)汽車尾燈的各種功能，則是汽車尾燈控制電路的設(shè)計(jì)目的，現(xiàn)在汽車尾燈的設(shè)計(jì)也是花樣百出，不僅是外觀上的多變，而且功能上也是有了很大的提高。實(shí)現(xiàn)汽車尾燈控制電路的功能，可以采取很多不同的方案，今天我們來(lái)一起看看基于 CK8CKIT-044 的評(píng)估方案。【方案特色】：
- 關(guān)鍵字： Cypress Infineon CY8CKIT-044 RTC Automotive PSoC4200M 車燈控制
視野無(wú)死角！哉英 SerDes 讓你入門 Full HD 全景監(jiān)控
- 近年來(lái)，車用全景監(jiān)視系統(tǒng) (Around View Monitor，AVM) 已經(jīng)逐漸成為汽車中高階市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)配備，影像處理及畫面拼接的技術(shù)也越來(lái)越成熟。消費(fèi)者除了要求畫面的流暢度與拼接的準(zhǔn)確度外，也開始追求畫面的品質(zhì)。圖片取自：https://picclick.co.uk/ICAM-BMW-surround-360-camera-retrofit-set-kit-254219011731.html 目前市面上大部分的 AVM 系統(tǒng)都使用 720p HD 的鏡頭模組，因應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)
- 關(guān)鍵字： THine 哉英 SerDes Camera MIPI-CSI 1080p 全景 環(huán)景 AVM Automotive
基于英飛凌PSoC和驅(qū)動(dòng)IC的貫穿式尾燈方案
- 隨著LED在車燈上面的普及，尾燈的應(yīng)用需求，已經(jīng)從簡(jiǎn)單的替代傳統(tǒng)燈泡到動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈和尾燈迎賓功能逐漸普及，位置燈，剎車燈，轉(zhuǎn)向燈也逐漸需要滿足功能安全需求。目前的路面上，從豪華車到熱銷車，以及國(guó)產(chǎn)車，貫穿式尾燈也越來(lái)越常見，似乎已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)?；谶@些概念，我們向大家分享基于Infineon PSoC 及驅(qū)動(dòng)IC的貫穿式尾燈方案，相對(duì)于之前的尾燈驅(qū)動(dòng)方案，線束更少，設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)，功能更強(qiáng)。傳統(tǒng)尾燈連接方式，線束復(fù)雜；如有更多的動(dòng)態(tài)效果要求，則需要單獨(dú)配置MCU+Driver的方式，軟件配置復(fù)雜，線
- 關(guān)鍵字： Automotive 車燈 Infineon 貫穿式
基于NXP S912ZVML12F3MKH的250W汽車電動(dòng)燃油泵解決方案
- 電動(dòng)燃油泵是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子汽油噴射系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分，電動(dòng)燃油泵總成主要由油泵、支架及油位傳感器、儲(chǔ)油罐（選裝）和油壓調(diào)節(jié)器（有限回油系統(tǒng)）組成。電動(dòng)燃油泵的作用是把燃油從燃油箱中抽取出來(lái)，經(jīng)燃油濾清器過(guò)濾后輸送到壓力調(diào)節(jié)器，再送往發(fā)動(dòng)機(jī)燃油分配管，并保持一定的壓力。燃油泵為渦輪式單級(jí)電動(dòng)燃油泵，由ECU通過(guò)燃油泵繼電器控制工作，油泵的出口處設(shè)計(jì)有單向閥，在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，油管內(nèi)的存油不會(huì)回泄到油箱，以保證再次啟動(dòng)性能。目前大多數(shù)汽車電動(dòng)燃油泵(EFP)是基于直流電機(jī)開發(fā)的，但基于BLDC的EFP越
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